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最新市场数据显示，2026年2月13日，波罗的海干散货指数(BDI)报收2083点，较前值下跌0.57%，创近三天来最大单日跌幅。综合短期行情看，最近11个BDI数据中，正增长出现3次，负增长8次，零增长0次。分项指数方面，巴拿马型运费指数(BPI)报1777点，较前值上涨0.62%；海岬型运费指数(BCI)报3181点，下跌1.85%；超灵便型船运价指数(BSI)报1186点，上涨1.80%。波罗的海干散货指数及三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详细内容，可参见最新资讯特制图表。

作为衡量全球干散货航运市场运费水平的核心指标，伦敦波罗的海交易所发布的干散货运费指数（BDI相关体系）于周五迎来小幅回调。具体来看，不同船型的运价走势呈现明显分化态势，海岬型船舶运价显著回落，完全抵消了巴拿马型与超灵便型船舶运价的上行势头，最终带动整体指数微幅下行，反映出当前干散货市场供需博弈仍较胶着。

核心监测指标——波罗的海干散货指数当日承压，具体来看，该指数当日下跌12点，跌幅约0.6%，收盘于2083点。据悉，该指数主要追踪海岬型、巴拿马型和超灵便型三大主流干散货船舶的运费水平，是反映全球干散货航运市场整体景气度的关键风向标，其变动直接体现了铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品海运需求与运力供给的相对变化。值得注意的是，该指数在周四刚攀升至一周高位，此次小幅回落也凸显出市场的短期波动特征，并未改变近期整体震荡盘整的格局。

细分船型中，海岬型船舶成为当日拖累整体指数的主要因素，其对应指数表现疲软，当日大幅下跌60点，跌幅达1.9%，收盘报于3181点。海岬型船舶作为干散货运输市场中的大型船型，因船舶吨位较大，通常需绕行特定航道，主要承担全球大宗商品的跨洋运输任务，其运价变动与铁矿石、煤炭等工业原材料的海运需求紧密相关，此次指数走低也直接反映出该类大宗商品海运需求的短期转弱。

与海岬型船舶指数下跌相呼应，该船型的平均每日租金收入同步下滑。数据显示，该类船舶的平均日收入当日减少547美元，最终降至25346美元。据悉，海岬型船舶的单船运力通常可达15万吨左右，多用于运输铁矿石、煤炭等大批量工业基础原材料，是全球钢铁、电力等行业供应链中的重要运输载体，其租金收入的增减直接影响船东的经营效益，此次下滑进一步印证了该细分市场的短期承压状态。

从需求端来看，海岬型船舶运价及租金的回落，与上游大宗商品期货市场的表现密切相关。周五当天，铁矿石期货价格出现明显下跌，主要原因在于假期临近，国内及全球主要交易商多选择平仓离场，以规避假期期间市场波动带来的不确定性。同时，市场普遍预计，假期期间全球范围内的工业生产活动将出现阶段性放缓，尤其是作为全球主要铁矿石进口方的中国市场，假期内的进口需求将有所下降，进而传导至海运市场，导致海岬型船舶运输需求承压，推动其运价及租金走低。从近期铁矿石期货行情来看，自2月初以来，铁矿石主力合约价格便呈现震荡下行态势，进一步加剧了市场对铁矿石海运需求的观望情绪。

与海岬型船舶的低迷表现形成对比，巴拿马型船舶当日表现相对稳健，其对应指数小幅上扬，当日上涨11点，涨幅为0.6%，收盘于1777点。巴拿马型船舶作为干散货运输市场中的中坚力量，运力规模介于海岬型与超灵便型之间，AvaTrade爱华适配全球多数港口航道，其运价走势主要受煤炭、谷物等农产品及工业原料海运需求的影响，此次指数上涨反映出该类大宗商品海运需求的相对坚挺。

随着巴拿马型船舶指数上涨，其平均每日租金收入也同步提升。数据显示，该类型船舶的平均日收入当日上涨92美元，达到15989美元。此类船舶的单船运力通常在60000至70000吨之间，运输范围广泛，既能承担煤炭、谷物等大宗商品的跨洋运输，也可参与区域内的短途运输，其租金收入的上升，体现了当前该细分市场运力供需的相对均衡，同时也受益于部分区域谷物、煤炭运输需求的阶段性回暖，与近期中小型船舶市场整体韧性较强的态势相契合。

在更小吨位的干散货船舶中，超灵便型船舶表现亮眼，其对应指数当日上涨21点，涨幅达1.8%，最终收盘于1186点。超灵便型船舶作为干散货运输市场中的小型主力船型，具备灵活性强、适配港口多等优势，主要承担区域内的干散货运输任务，受全球宏观需求波动的影响相对较小。从近期市场表现看，超灵便型船市场呈现区域分化特点，大西洋市场受美国湾需求走强推动租金上行，太平洋市场则得益于部分港口阶段性拥堵带来的运力紧张，租金保持平稳，共同支撑了超灵便型船舶指数的上涨，也成为当日活跃干散货市场情绪的重要力量。